Redactie, april 2018

DB Cargo investeert 250 miljoen euro in zestig stillere locomotieven. De locomotieven zullen ingezet worden op de routes van de Rotterdamse haven naar Duitsland, Zwitserland en Italië. De treinen zullen ook op de Betuweroute gaan rijden. Dit moet de geluidsoverlast in steden als Dordrecht, Zwijndrecht, Tilburg en Helmond drastisch verminderen. In al die plaatsen denderen treinen dwars door de steden. Dat melden het Eindhovens Dagblad en 0184Vandaag.

DB Cargo, verreweg de grootste goederenvervoerder op het Nederlandse spoorwegnet, wil graag meer vervoeren, maar realiseert zich dat zijn treinen dwars door dichtbevolkte gebieden denderen. ,,We kunnen de omgeving niet meer overlast bezorgen'', zegt woordvoerder Jelle Rebbers.

Stiller, slimmer, zuiniger

Die systemen hebben hun prijskaartje: van de vier miljoen die een Vectron kost, gaat zes ton op aan veiligheidssystemen. De locomotieven zijn stiller en milieuvriendelijker dan al hun voorgangers. Stil zijn ze onder meer doordat computers precies berekenen hoeveel kracht de motoren moeten leveren. De machinist hoeft alleen nog maar in te tikken hoe zwaar zijn trein is.

Het nieuwe vlaggenschip van DB Cargo is zo'n acht decibel stiller dan zijn voorganger, de Vectron 189: "Dat scheelt in beleving ongeveer de helft." De locomotief is echter niet de enige herriemaker in een goederentrein. Ook 70.000 wagons worden stiller gemaakt, met name door ze van kunststof remblokken te voorzien.

Tot nu toe gaven machinisten veel aandrijfkracht als ze moesten optrekken, wat met veel lawaai gepaard ging. Schijfremmen maken bovendien dat het afremmen veel minder geluid maakt dan voorheen. Bovendien worden machinisten er op getraind om zo zuinig mogelijk te rijden. Ze moeten hun trein vooral laten rollen. Als ze al remmen, doen ze dat zo veel mogelijk op de motor, zoals een automobilist dat ook kan doen. De energie die bij het remmen vrijkomt, wordt als elektriciteit teruggeleverd aan de bovenleiding.

Naast het verminderen van geluidsoverlast, zullen de locomotieven ook geld en tijd besparen. Op dit moment moeten goederentreinen op de route driemaal van locomotief wisselen. Dit komt doordat er verschillende spoor- en beveiligingssystemen zijn. Met de komst van de nieuwe locomotieven is dit niet meer nodig, omdat deze overweg kunnen met de verschillende systemen.

Bronnen: 0184vandaag, Eindhovens Dagblad