Redactie, januari 2018

Eindhoven Airport wil verder groeien, maar volgens omwonenden blijft het stil in begrijpelijke communicatie en acties om de bezwaren tegen vliegoverlast weg te nemen. Het 'Beraad Vlieghinder Moet Minder' wil daarom dat een toegezegd onderzoek om vlieghinder te beperken door de overheid nu daadwerkelijk snel uitgevoerd wordt en heeft daartoe een manifest opgesteld. De term 'geSchiphold' worden, wordt weer van stal gehaald: 'nadat je een afspraak hebt gemaakt, komen er zoveel nieuwe afspraken overheen, dat er van de oorspronkelijke afspraak niets meer overblijft', aldus Mooi Son en Breugel.

Eerst hindervermindering

Eindhoven Airport heeft in 2017 opnieuw een recordaantal passagiers verwerkt. In totaal maakten 5,65 miljoen reizigers gebruik van de grootste regionale luchthaven van Nederland. Een uitbreiding van het aantal vliegbewegingen heeft een negatief effect op de geluidshinder, de luchtverontreiniging, klimaat, geeft economische schade, waardedaling van onroerend goed en geeft gezondheidsproblemen. Door de focus te leggen op hinderbeperking in plaats van het aantal vliegbewegingen, stelt de regering dat we daarmee werken aan een betere leefomgeving en luchtkwaliteit, terwijl de sector met slimmere en schonere vliegtuigen ruimte kan creëren voor verdere groei van het aantal vluchten om de economische ontwikkeling van mainport Zuidoost-Brabant. Het Beraad Vlieghinder Moet Minder vindt echter dat Eindhoven Airport zijn eigen groeiruimte kan verdienen door eerst de hinder en overlast terug te dringen, waarvan dan de helft ten goede komt aan de omgeving en de andere helft in extra vliegbewegingen mag worden omgezet.

"Wat wij willen, is dat Eindhoven Airport gaat sturen op het terugdringen van hinder. Dat kan heel simpel door alleen nog maar vliegtuigen toe te staan die minder geluid produceren en schoner zijn dan die ouwe meuk waarmee Ryanair en Transavia vliegen. De luchthaven weigert daarover in gesprek te gaan,"aldus Wim Scheffers van het Beraad Vlieghinder Moet Minder in een interview bij Omroep Brabant. "We zijn geen actiegroep die tegen een luchthaven is, maar eisen daadkracht, heldere besluitvorming en communicatie."

Het Beraad Vlieghinder Moet Minder zal daarbij in aanvang richten op de volgende punten

1. Eindhoven Airport moet zich gedragen als een nutsbedrijf ten dienste van de ontwikkeling van de regio in brede zin. Groei en economisch resultaat zijn daarbij geen doel in zichzelf, maar dienen altijd in balans te worden gebracht met de leefomgeving waarin de luchthaven opereert.
2. De hinder bij het in 2020 te bereiken aantal van 43.000 civiele vliegbewegingen en de daarbij te gebruiken geluidsruimte van 11 km2 is het maximaal aanvaardbare.
3. Indien echter de totale milieubelasting afneemt door stillere en schonere vliegtuigen of door een minder overlastgevende verdeling van vliegbewegingen over de week zal 50% van deze milieuwinst als minder vliegbewegingen aan de omwonenden ten goede komen en mag 50% voor extra vliegbewegingen worden benut.
4. Vanaf 2020 vinden er geen geplande landingen meer plaats na 23.00 uur. Evenzo vertrekken er dan in het weekend geen vliegtuigen voor 08.00 uur, en door de week niet voor 07.00 uur.
5. Er moet blijvend worden gestreefd naar routeoptimalisatie, die de overlast voor omwonenden minimaliseert.
6. De beschikbare vliegcapaciteit moet selectiever worden benut. Er moet worden gestuurd op voorrang voor zakelijke en sociaal-maatschappelijke vluchten.
7. Er wordt naar gestreefd om de internationale vervoersvraag zoveel mogelijk per trein af te wikkelen. Daartoe moeten de kwaliteit van het railnet en de internationale verbindingen verbeterd worden.
8. Het verkeer naar en van de luchthaven vindt zoveel mogelijk per bus of taxi plaats. De omringende wijken en omwonenden worden beschermd tegen verkeers- en parkeeroverlast zonder extra lasten in welk opzicht dan ook.
9. Civiele en militaire geluids- en milieugegevens worden voor het publiek op transparante wijze toegankelijk.
10. Economisch nadeel dat door omwonenden wordt geleden als gevolg van de groei van Eindhoven Airport na 2009 moet worden gecompenseerd door de overheid of door Eindhoven Airport zelf.
11. Eindhoven Airport zet zich binnen de nationale en internationale verhoudingen zo sterk mogelijk in om luchtvervuiling en klimaateffecten door vliegtuigmotoren terug te dringen. Zuivering en fiscalisering van vliegtuigbrandstoffen zijn daarbij belangrijke aandachtspunten.
12. Defensie streeft naar stillere vliegtuigen en programmeert zijn vluchten zo vriendelijk mogelijk voor de omgeving. De ongebruikte militaire gebruiksruimte zal niet worden omgezet in ruimte voor extra civiele vliegbewegingen.

Bronnen: Mooi Son en Breugel, Beraad Vlieghinder Moet Minder