Redactie, maart 2018

In het artikel Eerste geluidreducerende railpads geplaatst op Belgische spoor (Geluidnieuws van maart 2018) stond dat de Belgische railpads aanzienlijk goedkoper zijn dan de Nederlandse raildempers en beide ongeveer 3 dB geluidreductie opleveren. Op zich klopt dit, maar de realiteit ligt genuanceerder omdat je het Belgische en het Nederlandse spoor niet zomaar met elkaar kunt vergelijken.

Edwin Verheijen, akoestisch adviseur bij dBvision licht toe: "De nieuwe Belgische onderlegplaat, die "rail pad 2.0" genoemd wordt, is inderdaad een bijzonder ontwerp. Naar verluidt is men erin geslaagd om de dynamische stijfheid van het elastische materiaal in de onderlegplaat te verhogen bij een min of meer gelijkblijvende statische stijfheid. Een lage statische stijfheid beperkt slijtage aan het spoorsysteem, een hoge dynamische stijfheid beperkt het geluid. De nieuwe onderlegplaat geeft volgens Infrabel op Belgisch spoor een geluidreductie van 3 dB(A). Dat is gelijk aan de geluidreductie die een raildemper op Nederlands spoor geeft. Toch mag hieruit niet de conclusie getrokken worden dat de Belgische rail pad 2.0 in Nederland even goed zal presteren als een raildemper in Nederland. Dat komt omdat de standaard onderlegplaat van Belgisch spoor (zeg maar: rail pad 1.0) veel minder stijf is dan de standaard onderlegplaat op Nederlands spoor (type FC9)."

Dit betekent volgens Verheijen echter niet dat de Belgische railpad in Nederland helemaal niet gebruikt zou kunnen worden: "Desalniettemin kan ik me voorstellen dat rail pad 2.0 op Nederlands spoor in specifieke situaties voordelen biedt. Dat zou wellicht kunnen ten behoeve van de vermindering slijtage van ballastspoor en voor lagere geluidemissie op kunstwerken met regelbare bevestiging."