Redactie, april 2017

In Overijssel en Friesland spelen verschillende discussies over de gevolgen van de uitbreiding van vliegveld Lelystad. Zo meldt het NRC dat de Actiegroep Hoog Overijssel zich keert tegen lage aanvliegroutes voor Lelystad Airport. De groep vreest geluidshinder boven Zwolle, het Vechtdal, Salland, de Lemelerberg, de Holterberg en natuurgebied de Weerribben, met schadelijke gevolgen voor bewoners, toerisme en natuur.

Hoog Overijssel bestaat uit 25 ‘bezorgde burgers’, actief in de lokale partij Plaatselijk Belang. Het vuurtje dat zij in februari ontstaken verspreidt zich door de provincie en heeft zelfs Drenthe en Zuid-Friesland bereikt. De petitie ‘Red Overijssel – aanvliegroute naar Lelystad: kan hoger, móet hoger’ is bijna 17.000 keer getekend. CDA-Kamerleden Pieter Omtzigt en Martijn van Helvert hebben vragen gesteld aan Dijksma.

Onbegrijpelijk

De routes zelf zijn vastgelegd en staan niet ter discussie, zegt Alexander ter Kuile uit Haarle. Hij is een van de drie leden van de Werkgroep Luchtruim Overijssel die Hoog Overijssel van informatie voorziet, en was negen jaar lang hoofd van de internationale organisatie van luchtverkeersleidingsorganisaties. Ter Kuile: „Alles draait nu om de hoogte van de routes. Die kan worden aangepast, met voordelen voor alle partijen. Het is onbegrijpelijk dat de politiek weigert om ons voorstel serieus te nemen.”

Dat voorstel is verhoging van de aanvliegroutes over Overijssel van 6.000 voet (circa 1.800 meter) naar 9.000 voet (2.700 meter). Vliegtuigen kunnen dan dalen met een relatief stille glijvlucht. Waar Overijssel vooral voor vreest, zijn vliegtuigen die in twee zogeheten wachtruimtes – boven Steenwijkerland en boven Hellendoorn/Raalte – naar 3.000 voet (900 meter) dalen. Als een vliegtuig door omstandigheden nog niet kan landen, vliegt het (rondjes) in zo’n wachtruimte. Volgens het ministerie gebeurt dat zelden, volgens de actiegroep geregeld. Lelystad Airport begint in 2019 met 4.500 vluchten per jaar, maar rond 2030 gaat het om 45.000 vluchten per jaar, 120 per dag.

Het verzet in Overijssel berust op een „misverstand”, zegt Dijksma. „Vliegtuigen komen bij hoge uitzondering onder 6.000 voet. In Eindhoven gebruiken ze de wachtruimte één keer per kwartaal en dat is een veel drukker vliegveld.” Als het een misverstand is, waarom is het verzet dan zo hevig? „Dat begrijp ik ook niet, ik hoop het uit te vinden. Ik woon er zelf ook, het is heel prettig en rustig wonen, maar deze angst in onterecht.”

Olst-Wijhe en Deventer

In De Stentor meldt Alexander ter Kuile dat ook de bewoners van de gemeente Olst-Wijhe en Deventer zich zorgen moeten maken over toenemende geluidhinder van opstijgende vliegtuigen vanaf Lelystad Airport.

Tussen Olst en Diepenveen zullen ze vanaf een hoogte van 1,8 kilometer met vol vermogen verder opstijgen, met alle herrie vandien, voorziet Ter Kuile.

Johan Weggeman verwijst de beweringen van de Haarlenaar naar het rijk der fabelen. ,,Die bezwaren zijn mij totaal onbekend en er is ook geen enkele grond voor'', stelt de secretaris van de zogenoemde Alderstafel, een overlegorgaan dat het kabinet adviseert over de luchthavens Schiphol, Eindhoven en Lelystad.

Friesland

Ook in Friesland aan de grens met Overijssel zijn bewoners bezorgd. Het natuurgebied de Rottige Meenthe ten zuiden van Nijetrijne krijgt, mits de plannen officieel worden, te maken met een laagvliegroute vanuit Engeland. Vliegtuigen passeren op een vlieghoogte van slechts zesduizend voet. Omgerekend is dat tussen de 1500 en 2100 meter, wat laag is. Vlakbij De Blesse, Steggerda en Noordwolde staat een wachtruimte in de plannen getekend. In een dergelijk gebied moeten vliegtuigen blijven rondcirkelen, tot zij toestemming krijgen om op de luchthaven Lelystad te mogen landen.

‘We wonen hier in een uniek natuur- en stiltegebied en vliegtuiggeluid zal de rust hier letterlijk verscheuren’, aldus laat Rob De Wind uit het naastgelegen Munnekeburen in de FlevoPost optekenen. ‘Wij moeten in deze recreatief aantrekkelijke en prachtige gebieden met een fluisterbootje varen. Terecht. Maar deze regel geldt klaarblijkelijk niet voor vliegtuigen die super laag ons luchtruim mogen passeren als de plannen doorgaan.'

Bronnen: NRC, De Stentor, FlevoPost