'Luide' sprinter vervangt 'stille' dubbeldekker tegen booggeluid
Redactie, november 2017
Als op 10 december de nieuwe dienstregeling ingaat, rijdt de NS niet meer met dubbeldekkers over de spoorlijn Baarn – Den Dolder. Hiermee vervult de spoorvervoerder een wens van de inwoners van Soest en de gemeente. Zij klagen sinds 2016 over het geluidsoverlast dat wordt veroorzaakt door de dubbeldekkertreinen op deze spoorlijn. De nieuwe treinen zijn sprinters van het type Stadsgewestelijk Materieel (SGM). Dat schrijven onder meer het AD en OV Pro.
In april lieten de NS de gemeente al weten in de avonduren na de spits zo veel mogelijk enkeldekstreinen in te zetten op het traject Utrecht-Baarn. Een aantal ritten overdag, met name in het weekend, werden ook ingepland met enkeldekstreinen. De gemeente laat weten erg blij te zijn met dit besluit. “Ik ben blij dat onze gezamenlijke inspanningen uiteindelijk tot dit resultaat hebben geleid en blij dat hiermee eind dit jaar een einde komt aan de overlast van de dubbeldekstreinen”, aldus burgemeester Rob Metz. Hij heeft het probleem de afgelopen maanden regelmatig bij zowel NS als ProRail aangekaart.
Booggeluid
Interessant is dat volgens het Reken en meetvoorschrift geluid (Rmg) de SGM-treinen luider zijn dan de dubbeldekstreinen. Het Nederlandse Rmg houdt, in tegenstelling tot het in ontwikkeling zijnde Europese rekenmodel CNOSSOS, evenwel geen rekening met booggeluid.
In juli plaatste Prorail 'vetpotten' langs het spoor door Soest. Het gaat om een 'spoorstaafconditioneringssysteem' dat het snerpende geluid moet terugdringen. Als een trein passeert, worden nippels ingedrukt van een soort smeerpompje dat dan een vetspoor achterlaat op de rails. Het booggeluid, dat ontstaat als de trein in een bocht rijdt, neemt dan af. Het traject in Soest is grotendeels bochtig. Bij dit booggeluid legt de as van het wiel een kleinere afstand af in de binnenbocht, terwijl de as in de buitenbocht extra drukt op de spoorstaaf. Dit leidt tot een gillend geluid dat de 100 decibel bereikt.