Diverse bronnen, februari 2015

Het ministerie Infrastructuur en Milieu organiseert samen met ProRail in overleg met de betrokken gemeenten bijeenkomsten over aanvullende geluidmaatregelen voor omwonenden van de HSL-Zuid. Uit metingen blijkt dat de geluidbescherming die al is aangebracht, op bepaalde locaties onvoldoende effect heeft. Daarom wil het ministerie van Infrastructuur en Milieu hier iets aan doen.

Tijdens deze avond worden omwonenden geïnformeerd over de onderzoeken en worden mogelijke geluidreducerende maatregelen gepresenteerd, zoals bijvoorbeeld raildempers of aangepaste geluidschermen. Bewoners kunnen vragen stellen en ideeën inbrengen voor andere maatregelen.

De bijeenkomsten vinden plaats in Zoetermeer, Zevenbergen, Breda, Lansingerland en Kaag en Braassem.

De opbrengst van de bijeenkomsten wordt meegenomen, en mogelijke suggesties worden door het onafhankelijke bureau Movares onderzocht op financiële haalbaarheid en effectiviteit.

In Breda worden geen maatregelen overwogen. De stichting Geen Gehoor HSL Regio Breda heeft hierover aan de bel getrokken bij het ministerie, aldus een artikel in BN de Stem. Bij de aanleg van het tracé is destijds afgeweken is van het TB, namelijk om de spoorbaan aan te leggen op een ballastbed met absorberende geluidsschermen. In plaats daarvan is het traject aangelegd op een betonnen plaat en schuin geplaatste niet absorberende (glazen) schermen. "Het gevolg is dat het geluid niet afdoende wordt ingeperkt en de omwonenden last hebben van veel meer lawaai dan volgens de normen is toegestaan", aldus Voorzitter Floris van der Vooren in BN de Stem. De stichting vindt het dan ook redelijk dat het ministerie de fout van destijds herstelt en alsnog maatregelen treft. De stichting heeft daarvoor een visie opgesteld.

Dienstregeling 2024

Movares heeft onderzoek gedaan naar de geluidssituatie bij de dienstregeling 2014 ten opzichte van de aannames uit het TB uit 1998. De conclusies zijn als volgt:

• De dienstregeling van 2024 betekent vergeleken met de uitgangspunten van de vervoersprognose van het TB 1998 lagere geluidniveaus bij de woningen nabij de HSL-Zuid.

• Deze geluidreductie wordt veroorzaakt door het sterk verminderde aantal hogesnelheidstreinen in combinatie met een lagere snelheid van het intercity materieel.

• Door het verminderd aantal hogesnelheidstreinen neemt het aandeel aerodynamisch geluid af en zijn de geluidschermen voor de lagere bronnen van het rolgeluid effectiever.

• Voor de situatie zonder aanvullende maatregelen betekent dit een afname van het aantal woningen met overschrijding van de grenswaarde van het TB van 633 naar 122 en een afname van de hoogste overschrijding van 6 dB(A) naar 4 dB(A).

• Deze hoogste overschrijdingen doen zich voor bij de hoogbouw van Lansingerland ten oosten van de HVOB (Half Verdiepte Open Bak), die na realisatie van het TB is opgericht.

• In het Movares-rapport "HSL-Zuid Eindanalyse Doelmatige maatregelen" zijn voor vijf scenario's geluidmaatregelen voorgesteld. Alle scenario's leiden in combinatie met de alternatieve dienstregeling tot een verdere afname van het aantal woningen dat na het treffen van maatregelen resteert. Bij scenario 5 zijn er behoudens 1 woning, met een overschrijding van 1 dB, geen overschrijdingen meer. Met scenario 5 wordt bedoeld "Alles oplossen tot +2 dB(A)": Alle overschrijdingen boven de 2 dB terugbrengen tot maximaal 2 dB tegen minimale kosten.

• De toekomstige dienstregeling kan afwijken van de in deze studie gehanteerde uitgangspunten. Dit heeft effect op de resultaten.

In de figuur hieronder een voorbeeld van de locatie met de meeste overschrijdingen in 2024.

Overschrijdingen in Lansingerland met dienstregeling 2024
 

Bronvermelding: Publieksparticipatie. Download daar ook eventueel de achtergrondrapporten, BN De Stem