Provincie Overijssel gaat spoorgeluid en trillingen zelf meten
Provincie Overijssel, 14 juli 2014
Op het spoornet in Oost-Nederland rijden naast reizigerstreinen ook goederentreinen. Het Rijk onderzoekt de mogelijkheid om in de Randstad meer reizigerstreinen te laten rijden. Als gevolg daarvan moet er een oplossing komen voor de goederentreinen die daar nu nog rijden. Het Rijk wil dat deze vaker via de Betuwelijn gaan rijden, en mogelijk ook vaker via het spoor in Oost-Nederland.
De provincie Overijssel volgt de besluitvorming hierover nauw. Samen met de provincie Gelderland, Regio Twente, Stedendriehoek en Stadsregio Arnhem-Nijmegen en de betrokken gemeenten hebben we door inspraakreacties en bestuurlijk overleg invloed uitgeoefend op de besluitvorming.
Provincies en gemeenten meten zelf
De provincies Overijssel en Gelderland hebben samen met de betrokken gemeenten besloten zelf metingen te laten uitvoeren op de betrokken spoorlijnen om de huidige en toekomstige overlast in kaart te brengen. Binnenkort wordt op een zestal punten een jaar lang aantallen en geluid gemeten. Op het meetpunt langs de Twentelijn bij Hengelo/Oldenzaal wordt de komende 5 jaar gemeten (geluid en trillingen) om de groei van het aantal treinen en bijbehorende overlast permanent te monitoren. Mochten onze metingen daar toe aanleiding geven dan zullen de overheden in Oost Nederland dit z.s.m. aan gaan kaarten bij het Rijk.
Standpunt: "Nee, tenzij..."
De provincie Overijssel is in principe tegen meer goederentreinen op de bestaande spoorlijnen in Oost-Nederland, tenzij het Rijk afldoende maatregelen treft om de leefomgeving van bewoners langs het spoor te sparen. Het gaat dan om veiligheid en hinder in de vorm van trillingen en geluid.
Stand van zaken
Staatssecretaris Mansveld heeft op 17 juni 2014 een besluit genomen over het goederenvervoer in Oost-Nederland. Daarbij is een aantal door haar onderzochte varianten afgevallen (Twentekanaallijn, bogen bij Bathmen). De variant waarvoor zij kiest is het Kopmaken in Deventer. Daarnaast heeft de staatssecretaris geconstateerd dat de prognoses voor het goederenvervoer fors lager uitvallen. Daarom heeft ze de verdere procedure uitgesteld tot 2020. Dan zal ook serieus worden gekeken naar de Noordtak van de Betuwelijn.
Quick scan Noordtak
Samen met de provincie Gelderland en het Havenbedrijf heeft Overijssel een quick scan uitgevoerd naar een nieuw aan te leggen Noordtak van de Betuweroute. Conclusie van het onderzoek is dat de Noordtak een serieus alternatief is om groeiend goederenvervoer in Oost-Nederland af te wikkelen.
In haar besluit van 17 juni 2014 heeft staatssecretaris Mansveld ook een uitspraak gedaan over de Noordtak. Indien zo rond 2020 een besluit valt van het Rijk over vervolg van de MER procedure PHS Oost Nederland dan zal het Rijk een serieuze afweging gaan maken om de Noordtak mee te nemen in deze MER procedure. Dit is mede afhankelijk van de dan geldende prognoses. Bij de huidige prognoses van 10 goederentreinen in 2030 via de huidige Randstadroute/ Twentelijn is een aparte Noordtak ook wat betreft de provincie Overijssel niet aan de orde. Bij de quick-scan Noordtak is uitgegaan van 36 goederentreinen per etmaal en een daar bij horend enkelsporig tracé van de Noordtak.
Inzet provincie Overijssel
De inzet van de provincies Gelderland en Overijssel met Havenbedrijf Rotterdam is om de optie van de Noordtak voor de toekomst open te houden. Als de prognoses en de groeiscenario's naar boven bijgesteld worden in de toekomst en het aantal goederentreinen weer fors gaat stijgen dan is wat ons betreft de Noordtak een serieus alternatief die meegenomen moet worden in de dan te starten MER. Deze groei zullen wij nauwlettend in de gaten houden, zodat de afweging ruim op tijd gemaakt kan worden, indien nodig ook eerder dan de door het Rijk genoemde 2020.
Bron: Provincie Overijssel