Auteurs Continental: "Bandenlabel is een eerste stap"
Redactie, 31 oktober 2013
In een artikel in het gloednieuwe tijdschrift "Acoustics in Practice van de European Acoustics Association (EAA)" presenteren de auteurs, werkzaam bij bandenfabrikant Continental hun inzichten over de limieten die de EU stelt aan het bandengeluid.
mechanismen
De mechanismen waardoor het rolgeluid van banden ontstaat zijn schematisch aangegeven in onderstaande figuur.
Onder een frequentie van ongeveer 300 Hz is het structure-borne geluid dominant, dat afkomstig is van trillingen van de band en de ophangconstructie. Boven 600 Hz is het luchtgeluid het belangrijkste.
wettelijke limieten
Het EU-bandenlabel bepaalt dat het bandgeluid ligt binnen goed gedefinieerde grenzen, gemeten bij het rijden over een gecertificeerd ISO oppervlak (ISO 10844:2011). Het gemeten geluidsniveau in dB(A) wordt berekend overeenkomstig UNECE Reg. 117.
Voor banden van klasse C1 (meestal gebruikt voor
personenauto's) worden de metingen uitgevoerd met een snelheid van
80 km/h en met de motor uitgeschakeld. Er worden minstens 8
metingen uitgevoerd (4 bij een snelheid lager en 4 bij een
snelheid hoger dan 80 km/h) in het bereik van 70 tot 90 km/h met
een nauwkeurigheid van + 1 km/h. Het niveau bij 80 km/h
wordt dan bepaald door een regressie analyse.
Daarnaast zijn eisen gesteld aan de meteorologische omstandigheden.
De resultaten worden schematisch afgebeeld door geluidsgolven op het bandenlabel. (figuur rechts). Daarbij geldt:
- één zwarte golf betekent dat het geluid minimaal 3 dB onder de toekomstige grenzen van 661/2009 ligt, die met ingang van november 2016 in werking zal treden;
- twee zwarte golven betekent dat het geluid ligt tussen de toekomstige limiet en 3 dB daaronder. Dat wil zeggen, de band voldoet aan de toekomstige limieten uit 661/2009
- drie zwarte golven betekent dat het geluid van banden boven de toekomstige Europese grenzen van 2016 ligt. Deze band kan niet worden gekocht na deze datum.
vooruitblik
De huidige wettelijke eisen stellen grenswaarden voor het
rolgeluid buiten de auto. Het kan
worden verwacht dat strengere beperkingen in de toekomst worden
voorgesteld.
Het zal een uitdaging zijn om strengere limieten te bereiken zonder negatieve effecten met andere essentiele eigenschappen van autobanden, zoals een verslechterde grip op nat of besneeuwd wegdek, met name tijdens remmen.
Een toekomstige herziening van de geluidsnormen kan ook de
uitbreiding van de testcondities betreffen richting lagere
snelheden (bijv. 50 km/h). Deze snelheid is beter representatief
voor het geluid in
binnenstedelijke woongebieden.
De wettelijke regelgeving van de EU is volgens de auteurs een eerste stap naar vermindering van geluidsoverlast door verkeer en het vergroten van het publieke bewustzijn door het stimuleren van het gebruik van banden met betere akoestische prestaties.
Echter, om het probleem van verkeerslawaai grondig aan te
pakken moet dit alles vergezeld gaan van een
duurzame vervoersplanning en moet ook de invloed van het wegdek in
aanmerking genomen worden.
Tenslotte benadrukken de auteurs dat deze wettelijke grenzen aan het buitengeluid niet het geluid binnen het voertuig aanpakken.