Langzamer rijden alternatief voor spoorbak Goes?

Diverse bronnen, september 2010

Volgens berichten in de pers heeft railbeheerder ProRail een voorstel op tafel heeft gelegd om de snelheid van door Goes rijdende goederentreinen blijvend te beperken tot 60 km/uur. De € 40 miljoen kostende betonnen spoorbak, waarmee de gemeenteraad eerder instemde, zou hiermee wellicht overbodig worden. (Lees hier het bericht in Geluidnieuws daarover). De snelheidsbeperking zou immers voldoende tegemoet kunnen komen aan de geluids- en trillingsoverlast.

Geheel onverwacht heeft railbeheerder ProRail een nieuw voorstel op tafel gelegd om tegemoet te komen aan de geluids- en trillingsoverlast door goederentreinen. ProRail stelt nu voor de goederentreinen binnen Goes blijvend gedurende 24 uur per dag niet sneller te laten rijden dan 60 km/uur. De ondervonden en in de toekomst te verwachten overlast zou daarmee voldoende kunnen worden voorkomen.

onderzoek

Wethouder Loes Meeuwisse (VVD, verkeer en vervoer) heeft de provincie blijkens een artikel in de PZC op de hoogte gesteld van het alternatieve voorstel van Prorail. Ze is niet negatief over het idee van Prorail. "Als blijkt dat dit even effectief is als een spoorbak moeten we er naar kijken. Het onderzoek zal dat moeten uitwijzen."

Goes verwacht eind november de resultaten van metingen naar en berekeningen van geluid- en trillinghinder langs het spoor in de stad. Het onderzoek richt zich op lawaai en trillingen van goederentreinen die de stad permanent met maximaal 60 kilometer per uur doorkruisen.

TNO begint op verzoek van de gemeente Goes 29 september met de metingen, aldus schrijft de PZC. Wethouder Loes Meeuwisse wil aan de hand van het onderzoek naar de nieuwe variant eind november 'sluitende' afspraken maken met Prorail. De keuze wordt dan: een spoorbak of een permanente geluidsbegrenzing voor goederentreinen, mogelijk met aanvullende maatregelen.

eerdere weigering van ProRail

Eerder was een blijvende snelheidsbeperking voor goederentreinen voor ProRail onbespreekbaar vanwege capaciteitsverlies en precedentwerking. Waarom ProRail nu op de valreep met haar nieuwe voorstel komt is onduidelijk, aldus Groen Links. Mogelijk anticipeert ProRail op de uitkomst van een momenteel in de Tweede Kamer gevoerde discussie over trillingsoverlast door goederentransport per spoor en het ontbreken van wettelijke kaders voor een verplichting tot het treffen van maatregelen om de overlast te voorkomen of te beperken.

Door de eerdere weigering van ProRail over een blijvende snelheidsbeperking te willen praten heeft Goes andere mogelijkheden onderzocht om de overlast te beperken. Uiteindelijk viel de keuze daarbij op een € 40 mln. kostende betonnen bak. Naast de € 4 mln. die de gemeente daarvoor zelf op tafel zou leggen, zouden ook Zeeland Seaports (€ 20 mln.), het Rijk (€ 8,6 mln.), de provincie (€ 4 mln.) en ProRail zelf (€ 5,6 mln.) aan de spoorbak meebetalen.

GroenLinks vindt het zinvol te onderzoeken of ook een snelheidsbeperking, al dan niet met met aanvullende maatregelen, de overlast door goederentreinen voldoende kan beperken. Daarbij vindt GroenLinks wel dat door dit nieuwe onderzoek niet teveel vertraging in het daadwerkelijk nemen van maatregelen mag optreden. Daarnaast wijst GroenLinks er op dat zij zich niet uitsluitend over geluids- en trillingsoverlast zorgen maakt, maar ook over de (toekomstige) oversteekbaarheid van het spoor: het spoor mag van GroenLinks geen onneembare ijzeren barrière tussen Zuid en Noord worden. Het onderzoek moet zich dan ook niet uitsluitend richten op het voorkomen of beperken van geluids- en trillingsoverlast, maar ook zal de oversteekbaarheid van het spoor daarin nadrukkelijk moeten worden onderzocht.

Daarnaast vindt GroenLinks dat zal moeten worden onderzocht of de mede-financiers voor de eerder gedachte spoorbak ook bereid zijn zonodig financieel bij te dragen indien voor een andere oplossing zou worden gekozen

verbijsterd

Het havenbedrijf Zeeland Seaports zegt van niets te weten. "We zijn verbijsterd'', zegt een woordvoerster in een artikel in de Cobouw. Zeeland Seaports zou instaan voor de helft van alle kosten van het project. In februari nam de gemeenteraad nog het besluit een betonnen bak om het spoor te leggen. In Goes passeren dagelijks zo'n tien lange goederentreinen en naar verwachting zijn dat er in 2015 al 25.

Bronnen: Groen Links, PZC (1), PZC (2), Cobouw

home...