SWUNG wordt wettelijk kader voor Programma Hoogfrequent Spoor
Ministerie van Verkeer en Waterstaat, september 2010
Er gaan 6 intercity’s en 6 sprinters per uur rijden in de drukste delen van het land en er komt extra ruimte voor goederenvervoer op het spoor. Dat is de kern van het besluit dat de ministerraad op 4 juni 2010 nam over de uitwerking van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS). Het besluit werd genomen op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat. Het treinvervoer wordt zo aantrekkelijker voor zowel reizigers als goederenvervoerders. Het besluit betekent een keuze voor duurzame mobiliteit.
In de voorkeursbeslissing van het kabinet is ook de nodige aandacht besteed aan maatregelen voor leefbaarheid. Meer personentreinen en goederentreinen kunnen ook nadelen hebben. De problematiek van overwegen, geluid, trillingen en externe veiligheid is dan ook van meet af aan in alle analyses meegenomen.
Trillingen
Voor de overlast van trillingen bestaan geen wettelijke normen. Stichting Bouwresearch (SBR) heeft streefwaarden ontwikkeld met betrekking tot hinder en schade aan gebouwen als gevolg van trillingen. Bij de ontwikkeling van nieuwe infrastructuur volgens de Tracéwetprocedure zullen die streefwaarden betrokken worden. PHS heeft een bedrag van 50 miljoen euro gereserveerd voor de aanpak van eventuele trillingshinder.
Geluid
De norm voor geluidsproductie is bepaald door de zogeheten geluidsproductieplafonds die in de wet SWUNG (Samen Werken aan de Uitvoering van Nieuw Geluidbeleid) vastgesteld zullen gaan worden. Dit wetsvoorstel ligt ter behandeling voor in de Tweede Kamer. PHS houdt zich aan de geluidsproductieplafonds uit dit wetsvoorstel. Er kunnen straks meer treinen rijden als ze onder deze plafonds blijven, dus als ze stiller worden of als er andere geluidsbeperkende maatregelen worden genomen. PHS houdt al rekening met het stiller worden van materieel in de periode tot 2020. Aanvullend daarop zijn nu vooral raildempers en gevelisolatie voorzien in PHS.
Bron: Ministerie van V&W