Akoestisch zwarte punten Brussel onderzocht
BIM, Brussels Instituut voor Milieubeheer, 27 mei 2004
Stadsbewoners worden vaak geconfronteerd met allerlei soorten van
geluidshinder: het wegverkeer, het spoorverkeer,… Hieraan kan echter iets worden
gedaan! Het BIM publiceert vandaag de resultaten van een aantal studies die in
de hoofdstad werden uitgevoerd in de zones met zogenaamde « akoestische zwarte
punten ». Die informatie werd samengebracht in een begrijpelijke, maar gerichte
publicatie waarin ook oplossingen staan om de toestand in deze kwetsbare zones
te verbeteren. In totaal gaat het om 22 locaties.
Wat is een akoestisch zwart punt?
De akoestische zwarte punten zijn plaatsen die de Brusselse Hoofdstedelijke
Regering in 2000, in het raam van het Geluidsplan, heeft omschreven als zones
die in het bijzonder worden geconfronteerd met geluidshinder.
De Regering heeft het BIM de opdracht gegeven die zwarte punten te valideren
door, op cijfermatige wijze, een evaluatie te maken van de hinder die op die
plaatsen wordt waargenomen. Het BIM heeft in dat verband momenteel een dertigtal
studies uitgevoerd. De resultaten daarvan worden op 27 mei 2004 ter beschikking
gesteld van de bevolking. (Deze gegevens kunnen worden bekeken door op
deze kaart
op een punt te klikken, redactie)
« Artikel 10 »
Naast de zwarte punten die door de Regering zijn aangeduid, voorziet het
Geluidsplan erin dat de erkenning en bestudering van een zwart punt ook mogelijk
zijn via de uitvoering van artikel 10 van de ordonnantie van 17 juli 1997
betreffende de strijd tegen geluidshinder in een stedelijke omgeving. Die
bepaling geeft de bewoners van een bepaalde buurt de mogelijkheid zich te
richten tot het College van Burgemeester en Schepenen of de Gewestregering om
onderzoek te laten verrichten naar de hinder waaraan ze denken te worden
blootgesteld. Ook in dat geval wordt de studie door het BIM uitgevoerd.
De zwarte punten, fiche per fiche
De
resultaten van elke studie worden voorgesteld in de vorm van synthesefiches.
Voor elk zwart punt (spoor, weg of volgens de procedure van « artikel 10 »)
wordt een fiche van 4 tot 6 blzn. opgesteld. De fiches werden zo uitgewerkt dat
ze zoveel mogelijk informatie geven aan een publiek van niet-kenners. Ze geven
volledige en nauwkeurige informatie en zijn in een begrijpelijke taal
uitgeschreven. Elke fiche omvat een nachtkaart en een dagkaart met de gemeten
akoestische niveaus, de meetomstandigheden, het bouwkader, de verkeersgegevens
en een raming van het aantal betrokken inwoners. Rekening houdend met die
parameters worden de geluidsniveaus aan de geldende normen getoetst.
Aangezien de geluidsindexen die worden gebruikt voor het spoorwegverkeer
verschillen van de indexen die worden gebruikt voor het wegverkeer, kunnen deze
twee indexen moeilijk met elkaar worden vergeleken.
Wie is bij de studies betrokken?
De resultaten van de door het BIM uitgevoerde studies hebben betrekking op
heel wat actoren in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: in de eerste plaats de
buurtbewoners van de zwarte punten die, dankzij deze publicatie, kunnen bepalen
of we werkelijk worden geconfronteerd met abnormaal hoge geluidsniveaus. De
studies hebben ook belang voor alle actoren die instaan voor het beheer van het
wegennet en de tram- en spoorlijnen die aan de basis liggen van de bestudeerde
geluidshinder.
Wie kan maatregelen nemen om de zaken te verbeteren?
Het BIM heeft geen enkele bevoegdheid om werkzaamheden op te leggen of uit te
voeren om de bestudeerde akoestische situatie op die zwarte punten te
verbeteren. Als er echter sprake is van werkzaamheden, bevatten de fiches
inrichtingsvoorstellen om de geluidshinder te beperken. Die voorstellen worden
bezorgd aan de instanties die bevoegd zijn voor de eventuele uitvoering van de
werkzaamheden. Die instanties zijn het Bestuur Uitrusting en Vervoer (BUV), de
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer (FODMV), de Gemeenten en,
specifiek voor het geluid van het spoorverkeer, Nationale Maatschappij van de
Belgische Spoorwegen (NMBS).
Bron: Website BIM, www.ibgebim.be
home...