DCMR presenteert meetresultaten aan HSL in Lansingerland

Gemeente Lansingerland, 20 augustus 2010

Volgens het geluidmeetonderzoek van DCMR vindt er een overschrijding van de vastgestelde geluidsnormen voor de HSL plaats. Dit zei Rogier Wigbels van DCMR tijdens een informatieavond op 19 augustus over dit onderzoek, dat in opdracht van onze gemeente is uitgevoerd.

DCMR verwacht ook in de toekomst, ondanks de nieuwe treinstellen, een overschrijding van de normen. Dit laatste zal echter eerst gemeten moeten worden. Want zoals burgemeester Ewald van Vliet zei, "Meten is weten. De feitelijke situatie is bepalend. Alleen op basis daarvan kunnen we als gemeente vervolgstappen ondernemen."

Meten aan de gevel

Raadsleden en ruim twintig bezoekers luisterden geboeid naar de duidelijke uitleg van Rogier Wigbels. DCMR heeft twee maanden lang op verschillende plaatsen in de gemeente aan de gevels gemeten, waarbij ze het geluidsniveau van alle treinen die voorbijkwamen, ook die buiten de dienstregeling reden, hebben onderzocht. De resultaten zijn vervolgens doorgerekend voor vier scenarioâs: een waarbij nog geen maatregelen waren genomen, een waarbij de remmen waren afgeblokt en het spoor was geslepen, een over het hele jaar 2010 en een toekomstverwachting. In alle gevallen bleek er sprake van een overschrijding. Rogier Wigbels vertelde er wel bij dat er nog niet gemeten is aan de nieuwe treinenstellen en ook nog niet als de treinen met een snelheid van 250 â 300 km per uur voorbij razen.

Metingen TNO

DCMR heeft zijn metingen afgerond. Op dit moment vinden er in Lansingerland nog metingen van TNO plaats. Dit gebeurt ook aan de gevel. "TNO voert deze metingen in nauw overleg met DCMR, de gemeente en de gemeentelijke adviseur uit," aldus vervoerswethouder Henk de Paepe. "We zijn betrokken bij de onderzoeksopzet en bespreken achteraf de verkregen resultaten zodat er geen discussie kan ontstaan over de meetmethoden. Op basis van die resultaten besluiten we wat we daarna gaan doen." Hij kon nog niet zeggen wanneer het rapport van TNO gereed is, wel vertelde hij dat het gezondheidsonderzoek van de GGD naar de gevolgen van de geluidsbelasting op de gezondheid van de inwoners bijna is afgerond.

Snelheid meten

Rogier Wigbels gaf aan dat DCMR niet direct de snelheid van de treinen heeft gemeten. Uit de meetresultaten kon DCMR aflezen dat de treinen ongeveer even hard reden, 160 km per uur. TNO neemt bij de huidige metingen wel de snelheid van de treinen mee. "Het slijpen van de rails kan toch niet tot het oneindige doorgaan," was een opmerking uit het publiek. "Daar heeft u gelijk in," zei Rogier Wigbels. "De minister heeft een monitoringsprogramma daarvoor opgesteld. DCMR en de gemeente hebben de minister gevraagd of ze daar inzicht in kunnen krijgen. Het lijkt er nu op dat elke twee maanden het spoor geslepen wordt."

Tot slot antwoordde Rogiers Wigbels op een vraag wat de oorzaak is van de herrie onomwonden dat het geluid wordt veroorzaakt door de reflectie tegen de geluidsschermen van beton en glas. Deze schermen absorberen het geluid niet.

Brief aan de minister van Verkeer en Waterstaat

Twee weken voor deze bijeenkomt, op 3 augustus, schreef de gemeente Lansingerland een brief aan de Minister van Verkeer en waterstaat. Met deze brief reageert het college op een brief van de minister van Verkeer en Waterstaat van 9 juli 2010. De gemeente vindt de conclusie van de minister van Verkeer en Waterstaat, dat de getroffen maatregelen (het afschakelen van de remblokken en het gladder maken van de wielen van het tijdelijk materiaal) hebben geleid tot een mindere geluidsbelasting van de HSL, voorbarig.

De minister baseert, volgens de gemeente Lansingerland, zijn conclusie op de resultaten van een onderzoek door TNO op één dag (16 juni) op één locatie (Schiebroek) die ook nog eens niet in Lansingerland ligt. Daarbij vindt de gemeente Lansingerland de onderbouwing van de minister, dat voor het kalenderjaar 2010 binnen de berekende geluidsbelasting uit het Tracébesluit wordt gebleven, zeer summier.

Volgens de gemeente Lansingerland gaat de minister er bij deze conclusie van uit dat de resultaten van het TNO-onderzoek voor het gehele spoor gelden en ook gelden voor de geluidsniveaus voor woningen langs het spoor. In het Tracébesluit heeft het Rijk vastgelegd hoe de HSL moet worden aangelegd en aan welke geluidsvoorwaarden het tracé moet voldoen. Met deze conclusie gaat de minister voorbij aan zijn eigen wens dat hij het noodzakelijk vindt dat eerst metingen aan zowel het tijdelijke als het definitieve materieel moeten worden verricht, voordat er conclusies kunnen worden getrokken. De gemeente Lansingerland verzoekt de minister, zoals afgesproken, eerst de resultaten van het lopende geluidmeetonderzoek af te wachten alvorens conclusies te trekken.

Gemeentelijk betrokkenheid monitoring om het spoor stil te houden

De minister geeft verder in zijn brief aan dat het akoestisch slijpen van de rails effectief is. Hij acht het van belang dat er regelmatig monitoring plaatsvindt dat het spoor zo stil mogelijk blijft. De gemeente Lansingerland verzoekt de minister haar te informeren over de wijze waarop de monitoring plaatsvindt inclusief het slijpschema dat er aan gekoppeld wordt.

Nieuwbouwlocaties

De minister stelt in zijn brief ook dat twee van de vijf meetlocaties van DCMR recente nieuwbouwlocaties zijn en dat de onderliggende bestemmingsplannen van deze nieuwbouwlocaties later zijn vastgesteld dan het zogenoemde Tracébesluit. De betreffende nieuwbouwlocaties zijn gebouwd op plaatsen waar ze volgens de vastgelegde rijksplannen geen hinder van het geluid van de HSL zouden ondervinden. Hier is in 2001 en 2004 onderzoek naar gedaan dat dat bevestigt. Mocht uit geluidmeetonderzoek blijken dat de normen voor de woningbouw worden overschreden, dan kan dit volgens de gemeente komen door een onjuiste berekening van de reikwijdte van het lawaai voor het Tracébesluit. De aangetroffen overschrijdingen kunnen volgens het onderzoek van DCMR ook worden veroorzaakt door een hogere geluidsproductie van de treinen en het spoor of omdat de maatregelen die het geluid moeten verminderen niet effectief genoeg zijn. Daarbij zijn de woningen een gevolg van de Vinex-taakstelling van de toenmalige gemeente Berkel en Rodenrijs. Bij het bepalen van de reikwijdte van het geluid van de HSL-zuid was het beleid van het Rijk erop gericht dat met de bestaande Vinex-taakstelling rekening zou worden gehouden. Daarom is de gemeente Lansingerland van mening dat de nieuwbouwlocaties eenzelfde benadering verdienen als de woningen die al aanwezig waren ten tijde van het Tracébesluit.

Bronnen: Gemeente Lansingerland 1 (Metingen DCMR), Lansingerland 2 (brief aan Minister)

home...